Bagnolet est concerné par la question de l’efficacité énergétique des flux de marchandises : ces flux sont responsables de 15,1% des émissions de CO2, dont la moitié par la circulation des poids lourds, et l’autre moitié par des véhicules utilitaires de plus faibles gabarits [1]. Cet article est la continuation des réflexions issues de la rencontre avec Laetitia Dablanc, Urbaniste, Directrice du laboratoire Logistics City à l’Université Gustave Eiffel – Marne-la-Vallée (lire l’article précédent la face cachée de la livraison à domicile). Il traite de l’urbanisme de la logistique, ou la question de savoir où construire les entrepôts et les hôtels logistiques.
Dans le cadre du grand cycle des mobilités, s’est tenue le 14 mars une rencontre sur le transport des marchandises, avec Laetitia Dablanc, Urbaniste, Directrice du laboratoire Logistics City* à l’Université Gustave Eiffel – Marne-la-Vallée. Inspiré de cette rencontre, cet article analyse les flux de transports de marchandise dans leur diversité de structures : approvisionnement des grandes surfaces, des petits commerces ou des particuliers. Dans l’article suivant (lire ici faut-il construire des hôtels logistique dans les quartiers?) nous abordons les questions de répartition des entrepôts et de l’immobilier de la logistique, et d’autres aspects sociaux de la logistique comme le statut des livreurs.
Livre après livre, Philippe Bihouix, ingénieur centralien et avocat de la cause écologique, tisse sa toile autour de la notion de décroissance. Dans son dernier opus*, écrit à six mains, il revient sur les mantras des politiques urbaines de ces dernières années – la densification à tous crins, les politiques d’attractivité territoriale, le « choc de construction » pour répondre aux besoins de logement, dont certains sont responsables des maux qu’ils prétendaient combattre. Principaux extraits d’un entretien réalisé par la Gazette des Communes.
Face aux canicules plus intenses, il est urgent de lutter contre les passoires thermiques et de verdir les villes, soutient Stéphane Troussel, Président du conseil départemental de la Seine Saint Denis, dans une tribune publiée par Reporterre. Extraits et commentaires.
Après bientôt cinquante ans d’existence, le périphérique, construit à l’âge d’or de l’automobile, doit se repenser à l’aune du changement climatique. La transformation de cette autoroute en boulevard urbain était à l’ordre du jour du Conseil de paris ce mardi. Par Pierrick YVON dans 94.citoyens.com
Il ne faut pas créer une nouvelle frontière de bâtiments: les élu.e.s écologistes de Paris demandent un moratoire sur les constructions situées à moins de 150 m du périphérique. Une revendication particulièrement pertinente pour Bagnolet où les projets bétonnants s’alignent le long du périphérique.
Voir aussi vers l’article de 20minutes sur le même sujet en lien.
