Le géographe Guillaume Faburel ne croit pas à la résilience des métropoles, à base de végétalisation, d’agriculture urbaine et de mobilité électrique. L’auteur d’« Indécences urbaines » (aux éditions Climats-Flammarion) défend un autre modèle, fondé sur le repeuplement des campagnes et des petites villes. Une rupture seule à même de répondre à la crise écologique, selon Guillaume Faburel.
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Le devenir d’une ville dépend assurément des circulations et des modes de circulations auxquels elle invite. Observateur attentif des usages relatifs aux mobilités, le journaliste et auteur Olivier Razemon, à l’invitation de la Librairie Les Beaux Lendemains, a accepté de nous partager ses récits. Certaines de ses idées commencent à s’appliquer à Bagnolet. Continuer la lecture de Comment la France a tué ses villes – urbanisme et mobilités
Le dialogue que nous réclamions (lire ici) a porté ses fruits : après plusieurs mois de discussions et de négociations, un accord a été trouvé pour un projet plus vert et moins bétonnant, qui répond aux intérêts des habitant.e.s de Bagnolet, de Montreuil et de Paris, des puciers, des associations environnementales et …du climat! Nous nous en réjouissons et nous resterons vigilant.e.s sur sa mise en œuvre. Article et communiqué des écologistes parisien.ne.s et de la ville de Paris.
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Pendant les émeutes, de nombreuses mairies, écoles, centres sociaux ont été incendiés. Le sociologue Denis Merklen, spécialiste des classes populaires et auteur des ouvrages « Pourquoi brûle-t-on des bibliothèques ? » et « Les indispensables. Sociologie des mondes militants », estime que ces évènements sont la conséquence des dysfonctionnements d’un Etat social omniprésent en France. Entretien réalisé par Pierre Garcia Romain Gaspar dans la Gazette des communes.
Bagnolet est concerné par la question de l’efficacité énergétique des flux de marchandises : ces flux sont responsables de 15,1% des émissions de CO2, dont la moitié par la circulation des poids lourds, et l’autre moitié par des véhicules utilitaires de plus faibles gabarits [1]. Cet article est la continuation des réflexions issues de la rencontre avec Laetitia Dablanc, Urbaniste, Directrice du laboratoire Logistics City à l’Université Gustave Eiffel – Marne-la-Vallée (lire l’article précédent la face cachée de la livraison à domicile). Il traite de l’urbanisme de la logistique, ou la question de savoir où construire les entrepôts et les hôtels logistiques.
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Dans le cadre du grand cycle des mobilités, s’est tenue le 14 mars une rencontre sur le transport des marchandises, avec Laetitia Dablanc, Urbaniste, Directrice du laboratoire Logistics City* à l’Université Gustave Eiffel – Marne-la-Vallée. Inspiré de cette rencontre, cet article analyse les flux de transports de marchandise dans leur diversité de structures : approvisionnement des grandes surfaces, des petits commerces ou des particuliers. Dans l’article suivant (lire ici faut-il construire des hôtels logistique dans les quartiers?) nous abordons les questions de répartition des entrepôts et de l’immobilier de la logistique, et d’autres aspects sociaux de la logistique comme le statut des livreurs.
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