Ile-de-France Mobilités et les exploitants de réseaux comme la RATP ont mis progressivement en place depuis 2020 le dispositif de descente à la demande, soit la possibilité pour les usagères et les usagers de demander aux conducteur.trices de bus de la RATP de s’arrêter entre deux arrêts, après 22 heures, pour se rapprocher de leur destination.
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Nous souhaitons une bonne rentrée à tous les enfants et à leurs parents. C’est un moment d’espoir qui réunit une grande partie de la population. C’est un moment où l’on pense à la jeunesse et à notre avenir collectif.
Alors justement, où en sommes-nous après les révoltes urbaines déclenchées par la mort de Nahel fin juin ? La tribune des Ecolos solidaires dans le Bajomag de septembre 2023.
La voirie et les espaces publics constituent des communs de tous les citoyens et leur accessibilité aux personnes handicapées est une problématique publique majeure. L’objectif de la mise en accessibilité est que toute personne handicapée ou à mobilité réduite puisse se déplacer et circuler en tout point de l’agglomération, accéder à tous les espaces de la ville, traverser ses axes de circulation, se reposer, etc. Et ce de façon autonome, au même titre qu’une personne valide.
Les villes doivent se doter d’un Plan d’Accessibilité de la Voirie et de l’Espace public (PAVE). A Bagnolet, le diagnostic est fait. Il faut maintenant transformer l’essai sur le terrain. Des Bagnoletais.e.s à Mobilités Réduites nous ont transmis leur expertise d’usage lors de la balade urbaine organisée le 16 avril dans le cadre du Grand Cycle sur les Mobilités : un bel engagement de solidarité ! Continuer la lecture de Accessibilité de la voirie et de l’espace public
Le Code de la rue correspond à l’évolution du code de la route pour les règlements de circulation urbaine. Il correspond à des objectifs de sécurité de l’espace public en ville en faveur des plus vulnérables, et de rééquilibrage en faveur des modes doux et écologiques. Il instaure trois zones spécifiques, l’aire piétonne, la zone de rencontre, et la zone 30. Il s’accompagne également de nouvelles règles pour l’insertion des mobilités actives et douces : Double Sens Cyclable, SAS vélo, Panneaux M12… Une visite guidée et commentée ci-dessous. Continuer la lecture de Code de la rue : ce qui change avec les mobilités actives et douces
Le devenir d’une ville dépend assurément des circulations et des modes de circulations auxquels elle invite. Observateur attentif des usages relatifs aux mobilités, le journaliste et auteur Olivier Razemon, à l’invitation de la Librairie Les Beaux Lendemains, a accepté de nous partager ses récits. Certaines de ses idées commencent à s’appliquer à Bagnolet. Continuer la lecture de Comment la France a tué ses villes – urbanisme et mobilités
Depuis juin 2021, la ville de Bagnolet a donné son accord pour que le Département de Seine Saint-Denis aménage les axes départementaux avec une vitesse limitée à 30 km/h. Ce faisant, elle a généralisé la limitation de la vitesse à 30 km/h ou moins (20 km/h dans les zones de rencontre) sur l’ensemble du territoire communal. La Fonderie de l’image, formation aux métiers du design graphique et de la communication, a fait travailler ses étudiants sur le thème des mobilités. Voici ce qu’ils ont imaginé pour l’entrée de ville par l’avenue de la République : une interprétation haute en couleur !
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